作為一個(gè)30多年傾情投入造火車的人，今年“五一”，鄭昌泓榮獲全國(guó)“五一勞動(dòng)獎(jiǎng)?wù)?rdquo;。鄭昌泓帶領(lǐng)中國(guó)南車創(chuàng)造了高速列車的眾多第一，并躋身世界軌道交通裝備“三強(qiáng)”。中國(guó)南車以獨(dú)特的創(chuàng)新之路，成為領(lǐng)跑高鐵時(shí)代的裝備制造企業(yè)。目前，動(dòng)車組、大功率機(jī)車、城軌地鐵、客車、貨車等產(chǎn)品形成了完整的譜系化產(chǎn)品，其性能指標(biāo)達(dá)到世界一流水平。

　　在鄭昌泓的記憶中，最激動(dòng)的時(shí)刻是目睹中國(guó)南車自主研制的高鐵創(chuàng)下世界速度的那一刻。

　　那是2010年12月3日，中國(guó)南車四方股份公司自主研制的CRH380A型動(dòng)車組在京滬高鐵棗莊至蚌埠段飛馳前進(jìn)。鄭昌泓和同事一樣，屏聲靜氣地盯著前方的顯示屏。飛馳的火車越跑越快，457、476、480……，11點(diǎn)28分，屏幕上跳出了一個(gè)數(shù)字“486.1公里”！中國(guó)高鐵跑出了噴氣式飛機(jī)低速巡航的速度！創(chuàng)下了世界鐵路運(yùn)營(yíng)試驗(yàn)速度的世界紀(jì)錄！

　　作為一個(gè)與火車打交道30多年的老鐵路人，鄭昌泓深深地知道，這一世界紀(jì)錄的背后，是無數(shù)科研人員、配套企業(yè)上千個(gè)日日夜夜的智慧和心血；這一世界紀(jì)錄的前方，又將是等待他和南車攀登的新高度新挑戰(zhàn)。和以前一樣，追求不會(huì)止步，競(jìng)爭(zhēng)無處不在；和以前不同的是，鄭昌泓和他領(lǐng)導(dǎo)的南車已經(jīng)擁有了足夠的自信和底氣。

　　短短6年 從起步到領(lǐng)先

　　“那時(shí)候，我們覺得是在為了一個(gè)夢(mèng)想、一個(gè)事業(yè)而奮斗，煥發(fā)出前所未有的工作熱情和創(chuàng)造熱情，即使再苦再累也愿意。”

　　鄭昌泓有兩個(gè)夢(mèng)想。這兩個(gè)夢(mèng)想都與火車有關(guān)。

　　第一個(gè)夢(mèng)想是成為一名鐵路職工。

　　對(duì)火車最初的印象，來自幼年時(shí)在蘭州時(shí)的記憶。那條鐵路劈山而建，從山上看去，長(zhǎng)長(zhǎng)的火車就像在一個(gè)寬溝里奔跑。那是一條運(yùn)煤的線路，每次目送火車離開，留給鄭昌泓的，都是滿身滿臉的煤灰?；翌^土臉的小鄭昌泓卻迷戀著火車：“火車真神奇啊，人在火車面前太渺小了。那時(shí)候我就想，什么時(shí)候我也能坐一次火車？”

　　坐火車的愿望很快實(shí)現(xiàn)了。一家人從蘭州回浙江老家過年的路程，就是一場(chǎng)漫長(zhǎng)的火車之旅。那條穿過秦嶺的鐵路，設(shè)施很簡(jiǎn)陋，那樣的幾十個(gè)小時(shí)依然讓年幼的鄭昌泓興奮。

　　成為一名鐵路職工的夢(mèng)想，在鄭昌泓的腦海里生根發(fā)芽。

　　夢(mèng)想實(shí)現(xiàn)的契機(jī)發(fā)生在1978年。這一年，他考進(jìn)了蘭州鐵道學(xué)院（今蘭州交通大學(xué)）。從此，他如愿以償?shù)爻蔀榱艘幻F路人，坐火車也成了家常便飯。

　　坐火車的感覺不再興奮。取而代之的，是一個(gè)鐵路人的審視和思考。“那時(shí)候的火車太擠了，速度也慢，能坐著的時(shí)候很少。我就想，我們能做點(diǎn)什么，讓中國(guó)人坐火車的條件改善一些？”

　　讓火車更快更舒適，是鄭昌泓的第二個(gè)夢(mèng)想。

　　幫助鄭昌泓實(shí)現(xiàn)第二個(gè)夢(mèng)想的，是高鐵。

　　鄭昌泓第一次看到“高鐵”，是上世紀(jì)90年代后期。當(dāng)時(shí)，飛馳而過的法國(guó)高鐵令他震撼，也令他倍感差距。“當(dāng)時(shí)真不敢想，中國(guó)什么時(shí)候也能有這樣的線路。” 法國(guó)的高速鐵路一直牢牢占據(jù)高速輪軌的速度桂冠，TGV高速列車最高試驗(yàn)時(shí)速當(dāng)時(shí)已經(jīng)突破500公里。而我國(guó)鐵路剛剛開始提速，跑得最快的廣深鐵路最高時(shí)速也不過200公里，SS8電力機(jī)車最高試驗(yàn)時(shí)速才240公里。

　　這個(gè)“不敢想”的事，卻只用了6年時(shí)間就變成了現(xiàn)實(shí)。短短6年時(shí)間，中國(guó)高鐵就實(shí)現(xiàn)了從蹣跚學(xué)步到創(chuàng)下世界鐵路運(yùn)營(yíng)最高速度的飛躍。

　　后來居上談何容易。高鐵不僅技術(shù)復(fù)雜、資金密集，還需要打造一條完整的產(chǎn)業(yè)鏈條。更重要的是，高鐵既要合理控制成本，又要在年復(fù)一年、日復(fù)一日的運(yùn)營(yíng)中保證安全舒適。如何在短時(shí)間內(nèi)拿出一個(gè)成熟的產(chǎn)品，成為擺在鄭昌泓和他同事面前的難題。

　　中國(guó)高鐵的趕超到底是如何實(shí)現(xiàn)的？在這一進(jìn)程的參與者和見證者鄭昌泓看來，首先是國(guó)家決策為中國(guó)高鐵產(chǎn)業(yè)發(fā)展創(chuàng)造了關(guān)鍵的戰(zhàn)略機(jī)遇。2004年，國(guó)務(wù)院審議通過了《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，并在2008年進(jìn)行了修訂，確定了“引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)，聯(lián)合設(shè)計(jì)生產(chǎn)，打造中國(guó)品牌”的總體要求，以及“掌握世界一流的技術(shù)，生產(chǎn)世界一流的產(chǎn)品，打造世界一流的產(chǎn)業(yè)基地”的總體目標(biāo)，中國(guó)鐵路由此進(jìn)入建設(shè)規(guī)模和運(yùn)輸水平提升的空前發(fā)展時(shí)期。有了國(guó)家強(qiáng)有力的支持，中國(guó)南車也獲得了空前的發(fā)展空間。

　　夢(mèng)想，在鄭昌泓看來，同樣是實(shí)現(xiàn)趕超必不可少的條件。“那時(shí)候，我們覺得是在為了一個(gè)夢(mèng)想、一個(gè)事業(yè)而奮斗，煥發(fā)出前所未有的工作熱情和創(chuàng)造熱情，即使再苦再累也愿意。”被理想燃燒著，技術(shù)人員敢想敢做、敢試敢闖，鄭昌泓和他的管理團(tuán)隊(duì)敢拍板敢負(fù)責(zé)，上上下下的潛力被充分調(diào)動(dòng)和發(fā)揮出來，爆發(fā)出巨大的能量。當(dāng)然，和這段激情燃燒的歲月相伴隨的，是成千上萬鐵路人的超常付出。很快創(chuàng)新模式找到了，技術(shù)路徑確定了，飛躍也就隨之到來了。鄭昌泓知道，追夢(mèng)從來就是一個(gè)不無艱辛、不乏考驗(yàn)的過程，也是一個(gè)誕生創(chuàng)意和催生成功的舞臺(tái)。因?yàn)閴?mèng)想的存在，職業(yè)變得充滿激情和樂趣；因?yàn)閴?mèng)想的存在，追求者不易被點(diǎn)滴的成功陶醉，也不易被諸多困難攔住，從而鍛造出百折不撓、勇于創(chuàng)新的堅(jiān)韌。

　　沒有創(chuàng)新 夢(mèng)想就遙不可及

　　我國(guó)鐵路無論在軌道制式、線路條件還是自然環(huán)境上，都有獨(dú)特的國(guó)情路情，原封不動(dòng)地照搬國(guó)外現(xiàn)成技術(shù)根本行不通，必須要依靠自主創(chuàng)新。

　　如果要為中國(guó)高鐵的飛速發(fā)展尋找一個(gè)主因的話，鄭昌泓的答案是“自主創(chuàng)新”。

　　這不是一個(gè)新鮮答案。今天，上至國(guó)家戰(zhàn)略，下至大大小小的企業(yè)發(fā)展，都把自主創(chuàng)新作為主導(dǎo)戰(zhàn)略，其重要性毋庸多言。但在操作層面上，如何讓自主創(chuàng)新成為企業(yè)的自覺意識(shí)并在實(shí)踐中獲得有效呈現(xiàn)，才是對(duì)企業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略的真正考驗(yàn)。

　　談及南車的創(chuàng)新，CRH380A是一只可供解剖的最好的“麻雀”。鄭昌泓對(duì)這一過程如數(shù)家珍：

　　2004年，南車引進(jìn)了時(shí)速200公里的動(dòng)車組。掰開了揉碎了研究之后，對(duì)其進(jìn)行了110余項(xiàng)優(yōu)化設(shè)計(jì)，解決了引進(jìn)技術(shù)與中國(guó)鐵路環(huán)境水土不服的問題，掌握了時(shí)速200至250公里動(dòng)車組的設(shè)計(jì)制造試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)，構(gòu)建了動(dòng)車組產(chǎn)品研制平臺(tái)；在完成60列時(shí)速200至250公里動(dòng)車組的基礎(chǔ)上，制造出CRH2型時(shí)速250公里長(zhǎng)編組動(dòng)車組和世界首創(chuàng)的臥鋪動(dòng)車組；在此基礎(chǔ)上，對(duì)動(dòng)車組的牽引性能、車體強(qiáng)度與模態(tài)、轉(zhuǎn)向架等方面進(jìn)行了系統(tǒng)的提升與優(yōu)化，將動(dòng)車組的運(yùn)營(yíng)時(shí)速提升到350公里，成功研制出CRH2型時(shí)速300至350公里高速動(dòng)車組，標(biāo)志著中國(guó)高速列車的技術(shù)自主研發(fā)平臺(tái)已經(jīng)形成；在時(shí)速350公里高速動(dòng)車組技術(shù)平臺(tái)基礎(chǔ)上，歷經(jīng)450余項(xiàng)的仿真計(jì)算，1050余項(xiàng)地面試驗(yàn)，2800余項(xiàng)的線路試驗(yàn)，成功研制出CRH380A型新一代高速動(dòng)車組，解決了多項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)，標(biāo)志著世界高速列車技術(shù)發(fā)展到新水平。

　　如此6年三大步，高速動(dòng)車組列車從技術(shù)引進(jìn)階段穩(wěn)步提升到全面創(chuàng)新階段。2007年以來，南車的動(dòng)車在每條新線路的試運(yùn)行，鄭昌泓都會(huì)參加。“我國(guó)鐵路無論在軌道制式、線路條件還是自然環(huán)境上，都有獨(dú)特的國(guó)情路情，原封不動(dòng)地照搬國(guó)外現(xiàn)成技術(shù)根本行不通，必須要依靠自主創(chuàng)新。再說，先進(jìn)和關(guān)鍵的技術(shù)也引不來、換不來。既不能全盤照搬，也不能以市場(chǎng)和品牌換技術(shù)，引進(jìn)技術(shù)必須堅(jiān)持以我為主。”對(duì)于南車的自主創(chuàng)新，鄭昌泓始終有著清晰的認(rèn)識(shí)。按照“以我為主、先人一步”的理念，南車開始兩條腿走路：一條腿走引進(jìn)消化吸收之路，一條腿走自主創(chuàng)新之路，搭建自己的創(chuàng)新平臺(tái)，全面提升自主創(chuàng)新能力，形成企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

　　今天的南車，已經(jīng)躋身世界軌道交通裝備“三強(qiáng)”。昔日的學(xué)生已經(jīng)和國(guó)外的老師們平分秋色，在動(dòng)車組、大功率機(jī)車、城軌地鐵、客車、貨車等平臺(tái)形成了完整的譜系化產(chǎn)品，其性能指標(biāo)達(dá)到世界一流水平。CRH380A型高速動(dòng)車組創(chuàng)造了世界鐵路運(yùn)營(yíng)最高試驗(yàn)速度，并在京滬、京廣高鐵穩(wěn)定可靠運(yùn)行至今；大功率電力機(jī)車在大秦線黃金運(yùn)煤通道擔(dān)任主力車型；依托自身技術(shù)優(yōu)勢(shì)，攻克了高原、高寒地區(qū)鐵路客車運(yùn)營(yíng)的世界性技術(shù)難關(guān)；更高速度等級(jí)試驗(yàn)列車滾動(dòng)試驗(yàn)時(shí)速已達(dá)605公里、我國(guó)首臺(tái)中低速磁懸浮列車、適用城際鐵路的CRH6型動(dòng)車組、世界首臺(tái)超級(jí)電容城軌列車、世界軸重最大貨車等技術(shù)領(lǐng)先的前沿產(chǎn)品研制成功；一批新型地鐵車輛研制成功并投入國(guó)內(nèi)外各大城市運(yùn)營(yíng)；2012年，海外簽單額預(yù)計(jì)同比增長(zhǎng)150％，產(chǎn)品出口到全球70多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。

　　“人不能沒有夢(mèng)想。沒有做不成的，就怕你不敢想。”回首來路，鄭昌泓這樣總結(jié)。從“不敢想”到“就怕不敢想”，只多了兩個(gè)字，卻多出了寶貴的底氣和自信。鄭昌泓的火車夢(mèng)，不是異想天開的個(gè)人追求，而是同時(shí)代中國(guó)百姓共同的渴望。從這個(gè)意義上講，高鐵是一個(gè)在現(xiàn)代化的道路上飛快奔馳的中國(guó)的縮影，它不僅是一代鐵路人發(fā)展夢(mèng)，也是億萬中國(guó)人的超越夢(mèng)，是中國(guó)渴望騰飛的復(fù)興夢(mèng)。深知并順應(yīng)著這個(gè)潮流的鄭昌泓，也因?yàn)檫@個(gè)絢麗的大背景而獲得了充沛的動(dòng)力，這又何嘗不是他的幸運(yùn)？

　?。ū疚恼抡?月23日《經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)》）