年度輪值的北京上海兩大車展，被業(yè)內視為是汽車行業(yè)發(fā)展的風向標。在中國連續(xù)4年榮登世界汽車市場之首，并有望于今年實現產銷突破2000萬輛大關的背景下，今年的上海車展更是格外引人注目。當然，人們關注本屆上海車展，還有另一個由數字帶來的含義，就是60，今年乃是中國汽車工業(yè)60年。

1953年7月，中國一汽在長春正式奠基，標志著中國汽車工業(yè)正式開始，而中國一汽則當之無愧地被稱為“共和國汽車工業(yè)的搖籃”。歷經發(fā)展，中國汽車工業(yè)經歷了從無到有，從小到大的成長過程，伴隨“兄弟”隊伍的到來，中國一汽則有了另一個名稱，“共和國汽車工業(yè)長子”。所以，中國一汽的歷史，在一定意義上就是中國汽車工業(yè)的歷史，兩者不可分，也分不開。

正是由于這天然的“一體化”命運，使得中國一汽對整個行業(yè)乃至國家的使命感、責任感與生俱來。第一輛國產汽車“解放”結束了中國人不能造汽車的歷史，第一輛國產轎車“紅旗”成為中國人心中的汽車信仰……，中國一汽用中國汽車工業(yè)一個又一個的“第一”，不斷擦亮自己的名字，其中也蘊涵著中國一汽人為國民經濟裝上提速車輪的渴望；蘊涵著讓中國普通家庭擁有自己汽車的夢想。正是這種信念鑄就了中國一汽人特有的汽車情懷，在一個甲子的歷史長河中不斷探索，不懈奮斗。

更不能忘卻的是，新中國建立之初，在舊中國一窮二白的汽車工業(yè)基礎上，中國一汽首先豎立起的不是廠房和工業(yè)設備，而是一種舍我其誰的偉大責任感和一往無前的民族精神，展現的不僅是新中國無數勞動者忘我投入的身影，更是一個時代的縮影。

60年過去了，中國、中國經濟、中國汽車工業(yè)都發(fā)生了翻天覆地的變化，但中國一汽人的這種精神沒有隨著歲月的流逝而有絲毫褪色。60年仿佛又是一個輪回，中國一汽又將再次出發(fā)，這一次又是所有中國人都期待的，紅旗。

從去年4月中國一汽宣布紅旗復興計劃以來，紅旗歸來就成為眾多業(yè)內人士眼中的中國車壇大事件。時隔一年，紅旗品牌以全系車型的強大陣容出現在上海車展，其中，國內首款C高端乘用車H7將于5月正式走向市場。

新紅旗值得期待，因為紅旗轎車項目實現了從概念設計到工程設計，從試驗驗證到生產準備全過程的自主開發(fā)，擁有全套數據文件，擁有完全自主知識產權，在研發(fā)深度上實現了自主品牌向C、D、E級車的擴展和跨越。正是有了這樣的積累，本屆車展共展示了包括紅旗L9、L7、L5、H7和H7PHEV在內的7輛紅旗產品。而未來五年，紅旗品牌還將投放兩款SUV、一款商務車和一款中型禮賓客車——這是中國一汽多年“自主發(fā)展，開放合作”思路下的結晶，是中國一汽創(chuàng)新能力的體現，更是中國一汽綜合體系能力的展示。

當然，中國一汽的自主創(chuàng)新能力并非只需要紅旗才能展示，而是早已有之。僅以奔騰品牌為例，其誕生于市場競爭白熱化的時代，但僅僅用了幾年時間，奔騰品牌已經從最開始的B70一款轎車，發(fā)展到了如今B50、B70、B90三款轎車并存，加之即將上市的X80，奔騰已經形成了覆蓋A、A+、B級轎車和SUV細分市場的較為廣闊的產品線。更為重要的是，奔騰品牌從第一款車誕生開始，就跳出了“低價低細分市場”的常規(guī)思路，直接進入競爭最為激烈的中級市場，進而為整個自主品牌向上發(fā)展開辟了一條現在證明是完全可行的探索之路。

無論是自賦使命還是天降大任，總之，“不顧一切干自主”絕不僅僅是一句口號，而是中國一汽人內心深處矢志不渝的誓言。中國一汽人明白，紅旗承載著他們對民族汽車工業(yè)的堅定信念，做好自主就必須做好“紅旗”。這是力量，也是一個夢想，這個夢想就是要通過紅旗來實現中國汽車工業(yè)本質上的突破，以紅旗來檢驗中國汽車工業(yè)是否具備參與國際競爭的能力，進而實現由中國制造到中國創(chuàng)造的跨越，完成汽車大國到汽車強國的進步。

盡管距離紅旗H7上市還有一段距離，但在“中國夢”的引領下，在國家厲行節(jié)約，鼓勵自主發(fā)展的倡導下，紅旗H7將迎來廣闊的市場前景。

透過本屆上海車展，人們對自主事業(yè)有了更多的期待，更多的希望，更多的信心，其中的代表，也許就是紅旗。人們會相信，現在的確是中國自主汽車工業(yè)最好的機遇，人們期待在這樣的春風中自主應有更大的突破，而紅旗恰逢其時。

（本文章摘自4月25日《經濟日報》）